문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포르쉐 911 (문단 편집) === 실린더 스크래치 === || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [youtube(LHKPqebCjpQ)]}}} || || 만약 당신이 이 소리를 들었을 때는 [[망했어요|이미 늦은 것이다.]] || 이는 포르쉐와 스바루 등의 수평대향 엔진을 가진 차량이 서킷같은 강한 횡G가 걸리는 곳에서 주행을 할 시 나타나는 문제로, 실린더 벽면과 피스톤 스커트가 긁혀 손상되는 현상인데 전세대에 걸쳐서 고질병이다. 로카실(Lokasil) 코팅된 실린더 라이너가 적용된 M96과 M97 형식의 엔진이 탑재된 996/997에서 상당히 자주 발생한다. [[엔진 오일]]에 포함되는 내마모 첨가제인 ZDDP가 비정질 보호필름을 만들기 위해서는 철이나 실리콘 표면이 필요하므로 주철 실린더 라이너가 무겁고 열전도가 낮아도 그냥 사용하거나, 가볍고 열전도율이 우수한 알루미늄 실린더 라이너를 사용하기 위해서는 표면을 실리카 재질로 코팅해야 한다. 원래는 [[https://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil|니카실]]이라는 니켈-실리콘 코팅된 실린더 라이너를 사용했으나, [[http://naver.me/5bR2g6bu|니켈이 연료에 포함된 황과 반응해 표면에서 떨어지고]],[* 연료 품질이 나쁜 개도국에서 문제가 많이 발생했다. 포르쉐 뿐만 아니라 동일한 공법을 도입했던 [[BMW]]도 마찬가지.] 제조공정상의 환경오염 문제 때문에 하위 라인업에는 로카실 코팅된 실린더 라이너를 사용[* 기존 공랭식에 사용되던 [[https://en.wikipedia.org/wiki/Alusil|알루실]]을 수랭식 엔진에서 로카실로 대체. 이후 GDI 적용하면서 다시 알루실로 회귀한다. 알루실로 회귀한 후 발생 빈도는 줄었지만 알루실도 종종 문제가 발생하며, 알루실이 적용된 2세대 카이엔 V8도 실린더 스크래치 문제가 존재한다.]했는데, 이 코팅이 문제인 것이다. 니카실 실린더 라이너가 적용된 터보, GT2, GT3[* 포르쉐 레이싱 엔진 설계자인 [[https://blog.naver.com/zera80/221172143725|한스 메츠거]]가 설계한 메츠거 엔진.]에서는 스크래치 발생하지 않기 때문에, 996/997 중고를 구매할 계획이라면 정신건강 및 지갑을 위해 GT2, GT3, 터보를 사는것이 추천된다. 실린더 스크래치는 라이너 표면 소재 선정 실패에서 비롯된 것이므로 순정 실린더 라이너를 넣어봤자 시간이 지나면 동일한 문제가 발생하기 때문에, [[https://blog.naver.com/inmotion_mt/222188165253|니카실 코팅된 알루미늄 혹은 주철 사제 라이너]]를 넣는 것 외에는 근본적인 해결책이 없다. 단, 니카실 실린더 라이너를 사용할 경우 연료 품질, 엔진 오일 규격에 더 주의를 기울여야 한다. 엔진 오일은 순정으로 사용되는 포르쉐 A40 규격보다 황 함량이 적은 배기가스 후처리장치용 최신 규격인 포르쉐 C40 규격[* 점도는 A40 규격과 같은 SAE xW-40이다. 정식 승인 오일은 992 GT3에도 OE로 사용되는 모빌 1 ESP X3 0W-40이 있고, 규격 만족은 레드라인 하이 퍼포먼스 유로 시리즈 5W-40이 있다. 모두 GDI에서 발생하는 LSPI에 대응하는 API SN PLUS 이상 급이다.]을 사용하는 것이 니카실 실린더 라이너의 내구성에 유리하다. 웻 섬프, 드라이 섬프 등 오일 순환 방식의 문제로 알려져 있기도 하나, 이는 포르쉐가 웻 섬프 엔진에는 라이너리스 알루실 블록, 로카실 라이너를, 드라이 섬프 엔진에는 니카실 라이너를 사용하기 때문에 일어나는 착각일 뿐으로, 근본적인 문제는 실린더 라이너 코팅이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기